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国际涂装:汽车涂装工艺的发展

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2019-12-16 0:02:48 * 浏览: 0
摘要:绘画在汽车制造中具有两个重要功能,即防止汽车腐蚀,其次是为汽车增添美感。大量数据表明,国内外每年因锈蚀造成的损失是惊人的。根据世界银行提供的资料,1996年美国的国内生产总值为7,435亿美元,金属腐蚀造成的损失为2,000亿美元,约占国内生产总值的2.7%。汽车是主要由钢制成的工业产品。如果不解决腐蚀问题,将严重影响汽车的使用寿命和外观。因此,汽车自诞生以来就与绘画有着千丝万缕的联系。 1886年,“汽车之父”卡尔·奔驰在德国斯图加特制造一辆汽车时,它是防锈的并涂有油漆。已经过去了100多年。现代汽车不仅是结合了现代工业成就的工业产品,而且还是技术与艺术的完美结合。中国汽车工业始于1950年代。在过去的半个世纪中,随着中国汽车工业发展的坎course,汽车涂料已从卡车车身涂装发展到车身涂装。道路,逐步现代化中国汽车喷漆技术。本文以汽车喷漆的几个主要过程为例,从质量,材料,设备,工艺和环境保护等方面简要介绍了喷漆工艺技术在汽车工业中的应用和发展。在下面每个过程的比较表中,在1986年之前,将其分类为过去过程,在1986年之后,将其分类为现代过程。这是因为1986年前后,中国汽车工业在引进,消化和吸收国外先进的涂层技术方面做了很多工作。涂层技术取得了长足的进步,与先进涂层技术的差距也大大缩小。 1.涂装前的预处理和底漆1.1预处理1986年以前,中国的汽车维修和涂漆处于手动除锈和手工涂刷阶段,1956年,一汽引进了前苏联引进的工业化卡车车身涂装生产线。投入运营。它的技术水平和涂层材料略高于当时的前苏联水平,也被认为是国内涂层水平。 1966年至1985年,随着科学技术的进步,国内科学技术人员开发并采用了阳极电泳涂层和氨基面漆,“湿对湿”喷涂面漆工艺,表面活性剂清洗,红外辐射干燥和静电涂层。技术方面,1970年代后期,第二条汽车车身涂装生产线建成,这是国内车身涂装技术的集合,标志着中国的汽车涂装已进入阳极电泳阶段。尽管此时的汽车涂料与以往相比已经有了很大的发展,但大多数预处理工艺都没有进行磷化处理,并且处理数量仅为4〜5。处理方法主要是喷涂,脱脂处理代理是三位一体的。现代镀膜生产线的预处理工艺有100%的磷化工艺,欧美有钝化工艺,日本的钝化工艺较少,工艺数量通常为十二个。大多数处理方法是喷涂方法。处理剂是由专业公司生产的各种脱脂,表面处理,磷化和钝化处理剂。表$示出了涂漆前预处理过程中的变化。从表1可以看出,工艺变得越来越复杂,设备越来越复杂,化学试剂也越来越专业。工艺参数得到更好的控制,更便于自动控制。由于磷化工艺的调整,将进行钝化处理,并添加了手动摩擦洗脱液以处理顽固且难以清洗的油。为了不污染电泳槽,通常在预处理出口处设置去离子水喷雾洗涤,然后将电导率滴液的浓度必须控制。所有这些都是为了提高预处理质量并确保工件清洁,具有良好的附着力和耐腐蚀性。 1.2电泳底漆从阳极电泳到阴极电泳的转变只是1980年代的事情。目前,所有车身均采用阴极电泳。阴极电泳的工作原理与阳极电泳非常相似,但是其质量要比阳极电泳好得多。阴极电泳漆材料的发展主要体现在提高游泳渗透性,降低碱与碱的比率,保护角落,不含有害金属,降低干燥温度和干燥损失方面。据报道,逆过程电泳法是先喷涂粉末涂料,然后再进行内表面电泳,以减少VOC排放并提高内表面游动的质量。近年来,根据有关双层电泳的许多报道,成功放弃中间涂层工艺还可以减少VOC排放。 PPG已经有两层电泳产品。此外,电泳过程也有以下变化,请参见表2。2.喷涂过程此处介绍的喷涂过程包括喷涂中间涂层和表面涂层。 2.1涂料随着改革开放,世界知名的涂料制造商纷纷来到中国或建立独资或合资工厂,为国内汽车行业提供优质的汽车涂料,尤其是乘用车涂料。这大大缩小了国内外涂料应用之间的差距。近年来,由于国内外竞争日益激烈以及更严格的环境保护法规,汽车制造商和油漆制造商将注意力集中在减少4,5排放和降低成本上。这就是为什么不断引入新品种和工艺的原因,例如高固含量的中间涂层/清漆,水性中间涂层,粉末中间涂层,水性底涂层和粉末外涂层清漆。另外,也有关于在中间涂层/底涂层/清漆中进行三层涂层,一层涂层和一层涂层干燥的材料和工艺的报告。 2.2施工过程初期过程是一喷一干。后来,涂料的改进可以部分实现“湿对湿”的施工。现在有三种喷涂和烘烤的尝试,包括中间涂层。过去主要是手动喷涂,而喷涂工具是手动喷枪。由于大量的漆雾和手动喷枪浪费的涂料,喷涂设备制造商推出了静电喷枪。但是,仅靠画家和喷枪不能使油漆质量稳定。对于大量运行中的汽车工厂,很难想象每年有成千上万的汽车是由体力劳动完成的。应汽车制造商的要求,设备供应商引入了往复式喷雾器和圆盘喷雾器来代替工人完成一些喷涂任务。目前,高速旋转杯自动喷涂机在中国主要汽车工厂中使用最多。 2.3施工设备施工设备包括喷房,喷涂设备,油漆转移设备和清洁设备。随着涂料从液态涂料变为粉末涂料,粉尘喷涂室,粉末喷涂器和粉末回收系统(见图5)如图6所示。其变化如表3所示。3.干燥过程干燥是非常重要的过程。绘画。目前,工业涂料中从液态涂料到固态漆膜的干燥设备是不可分割的。它直接影响漆膜的质量,生产成本和生产效率。在设计用于汽车等装饰性很强的涂料的干燥炉时,应根据要干燥的零件以及当地的能源和资源合理选择能量和干燥方式。炉子的结构。生产中的炉子应具有:干燥曲线稳定,零件温度均匀,内壁光滑,易于清洁,能效高,隔热性好,冷凝水少,废气处理合理等特点。方式和热能回收。目前,国内涂膜固化设备的热源主要是电,气和油,主要通过热空气对流循环加热。大多数气体干燥炉的焚化炉都有废气处理和热能的综合利用。一汽大众有限公司等一些国内汽车制造商使用桥式烘箱或sigma形烘箱来减少热量损失,并将烘箱的下部用作车身存储区域,从而节省了工厂面积(见图13和14。)近年来,高红外快速固化技术在电泳涂料和粉末涂料中的成功应用引起了人们的关注。所谓的高红外迅速提供了高能量,高密度,该波段强大的红外辐射可以在瞬间提供高能量的热源。锦州红外技术应用研究所等单位开发了高红外技术,开发了涂膜固化设备,并成功改造了一汽吉林轻型车厂的电泳干燥炉,使干燥时间缩短了一半,运输链增加了一倍,产量增加了一倍。它充分体现了高红外技术的高效,节能和投资节省的特点。此外,除了使用各种能源的加热和干燥类型外,它们也相继出现。 UV固化和电子束固化等新技术已成功应用于工业生产。在干燥方面,该技术取得了更大的进步。它指的是环境保护和节能,确保干燥的固有和外部质量,并降低生产成本。例如,使用较厚的绝缘层,良好的耐热性和绝缘材料,并使废气返回焚化炉。热量泄漏出去。在炉子的设计和制造过程中,炉体被密封并现场安装,炉子内部的接缝被完全平滑地焊接。生产人员配备了清洁人员。设计时应考虑凝结的气溶胶和滴落物,以损害漆膜的外观,以确保干燥质量和生产。效率。使用高红外加对流技术,以确保加热部分中的湿漆膜快速干燥。炉中的循环空气流通过高温交换器与加热空气流分离。使用多级精确过滤。干燥过程的变化如表4所示。